Mercedes C-Klasse EQ, BMW i3 und Tesla Model 3 im Vergleich: Die neuen Elektro-Limousinen 2026
Die elektrische Mittelklasse-Limousine bekommt 2026 zwei ernsthafte neue Anwärter: Die Mercedes C-Klasse EQ ist seit Mai bestellbar und wird ab September ausgeliefert, der BMW i3 startet als zweites Modell der Neuen Klasse im Herbst. Beide treffen auf das Tesla Model 3, das im Segment seit Jahren den Massstab bei Preis und Effizienz setzt. Wir vergleichen Preise, Reichweite, Ladeleistung und den optimalen Kaufzeitpunkt für die Schweiz.
Die elektrische C-Klasse feierte am 20. April 2026 Weltpremiere und ist kein Ableger der Verbrenner-Baureihe, sondern steht auf einer eigenen Elektroplattform mit 800-Volt-Architektur. Zum Start gibt es ausschliesslich den C 400 4MATIC mit EQ-Technologie: zwei Elektromotoren, 360 kW beziehungsweise 489 PS Systemleistung und 800 Nm Drehmoment, 0 bis 100 km/h in 4,0 Sekunden. In der Schweiz startete der Verkauf am 5. Mai 2026 ab CHF 76'800, die Auslieferung beginnt im September 2026.
Die nutzbare Batteriekapazität liegt bei 94 kWh, die WLTP-Reichweite bei bis zu 762 km – bei einem Verbrauch von 14,1 kWh pro 100 km. Am Schnelllader nimmt die C-Klasse EQ bis zu 330 kW auf, 10 bis 80 Prozent dauern rund 22 Minuten, und in zehn Minuten lädt sie Strom für rund 325 km nach. Der Kofferraum fasst 470 Liter, dazu kommen 101 Liter im Frunk unter der Fronthaube. Günstigere Varianten mit kleinerer Batterie und Heckantrieb, darunter ein C 300+ EQ mit 367 PS, sind angekündigt, aber noch nicht bestellbar.
Nach dem iX3 ist der i3 das zweite Modell der Neuen Klasse und der erste vollelektrische 3er. Bestellbar ist er in der Schweiz seit Juni 2026, die Produktion in München lief im August 2026 an, der offizielle Marktstart folgt im Herbst. Den Einstieg macht der i3 50 xDrive ab CHF 73'300, die umfangreicher ausgestattete First Edition kostet CHF 84'500. Zwei Elektromotoren leisten zusammen 345 kW oder 469 PS bei 645 Nm, der Sprint auf 100 km/h dauert 4,7 Sekunden, bei 200 km/h ist Schluss.
Die Gen6-Batterie speichert 109 kWh und ermöglicht bis zu 912 km nach WLTP – der höchste Wert in diesem Vergleich, bei einem Verbrauch von 13,4 kWh pro 100 km. Auch beim Laden liegt der i3 vorn: Die 800-Volt-Technik erlaubt bis zu 400 kW Gleichstrom, womit in zehn Minuten Reichweite für rund 400 km nachgeladen ist; am Wechselstrom sind 22 kW möglich. Der Kofferraum fällt mit 420 Litern plus 31 Litern im Frunk kleiner aus als bei Mercedes. Eine breitere Modellpalette mit schwächeren Motorisierungen folgt ab Herbst 2026.
Das Model 3 ist seit der Highland-Überarbeitung das etablierteste Modell im Trio und mit Abstand das günstigste. Die Basis mit Hinterradantrieb kostet CHF 36'990 und leistet 190 kW oder 258 PS, die Reichweite liegt bei 572 km, der Standardsprint dauert 6,2 Sekunden. Darüber steht die Premium-Linie: Maximale Reichweite mit Hinterradantrieb für CHF 44'990 und 750 km sowie Maximale Reichweite mit Allradantrieb für CHF 48'990 mit 660 km und 4,4 Sekunden. An der Spitze steht das Performance für CHF 56'990 mit 338 kW, 571 km, 3,1 Sekunden und 262 km/h.
Der Einstiegspreis liegt damit rund CHF 36'000 unter dem von BMW und Mercedes – der wichtigste Trumpf des Model 3. Technisch zeigt sich dafür der Altersunterschied: Tesla setzt weiterhin auf eine 400-Volt-Architektur: Das Basismodell lädt am Supercharger mit maximal 175 kW, Premium und Performance mit bis zu 250 kW. In 15 Minuten nennt Tesla bis zu 286 km für die Basis, 311 km für das Premium mit Hinterradantrieb, 275 km für das Premium mit Allradantrieb und 237 km für das Performance – der i3 schafft rund 400 km bereits in zehn Minuten. Dafür ist das Supercharger-Netz in der Schweiz dicht ausgebaut, der Verbrauch liegt mit 12,2 kWh pro 100 km am tiefsten im Vergleich, und das Ladevolumen beträgt 682 Liter.
| Kriterium | Mercedes C-Klasse EQ | BMW i3 | Tesla Model 3 |
| Preis ab | CHF 76'800 | CHF 73'300 | CHF 36'990 |
| Leistung | 489 PS (360 kW) | 469 PS (345 kW) | 258–460 PS |
| Reichweite (WLTP) | bis 762 km | bis 912 km | 572–750 km |
| Batterie | 94 kWh | 109 kWh | 60–82 kWh |
| Laden (DC max.) | 330 kW, 800 V | 400 kW, 800 V | 175–250 kW, 400 V |
| Nachladen | ca. 325 km in 10 Min. | ca. 400 km in 10 Min. | 237–311 km in 15 Min. |
| 0–100 km/h | 4,0 s | 4,7 s | 3,1–6,2 s |
| Kofferraum | 470 l + 101 l Frunk | 420 l + 31 l Frunk | 682 l Ladevolumen |
| Modellstatus | Neu (Auslieferung ab Sep. 2026) | Neu (Marktstart Herbst 2026) | Etabliert, sofort verfügbar |
C-Klasse EQ und i3 stehen ganz am Anfang ihres Modellzyklus. Das bedeutet stabile Restwerte, aber auch wenig Verhandlungsspielraum, längere Lieferfristen und vorerst nur die jeweilige Topmotorisierung. Wer nicht auf 489 oder 469 PS angewiesen ist, fährt mit Warten besser: Beide Hersteller haben schwächere und günstigere Varianten angekündigt, die den Einstiegspreis spürbar senken dürften. Das Model 3 befindet sich dagegen mitten im Zyklus, ist sofort verfügbar und preislich berechenbar – dafür ist der nächste Generationswechsel absehbar näher.
Der BMW i3 gewinnt den Vergleich bei Reichweite und Ladegeschwindigkeit deutlich: 912 km und 400 kW sind aktuell Bestwerte im Segment. Die Mercedes C-Klasse EQ kontert mit der höchsten Leistung, dem grösseren Frunk und dem gewohnten Komfortanspruch der Baureihe – zum höchsten Preis. Das Tesla Model 3 bleibt die rationale Wahl – und beim Sprint liegt es sogar vorn: Das Performance erreicht 100 km/h in 3,1 Sekunden und ist damit klar schneller als die C-Klasse EQ (4,0 s) und der i3 (4,7 s), zum Preis von CHF 56'990 und damit unter dem Einstiegspreis beider deutschen Modelle. Auch das Premium mit Allradantrieb liegt mit 4,4 Sekunden vor dem i3. Entscheidend sind Budget, Ladeverhalten auf der Langstrecke und die Frage, ob man auf die günstigeren Varianten von BMW und Mercedes warten kann.
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28. August 2026 · 5 Min. Lesezeit
